福特

关键词：生物材料、技术挑战

福特采用生物材料

福特于上世纪20年代起就致力于生物材料，当时亨利·福特采用了麦草（wheat straw）。在上世纪40年代，福特又采用大豆、大麻（hemp）及其他天然材料，将其制成塑料。福特采用了大豆材质的泡沫、密封件、垫圈、蓖麻材质的泡沫、塑料及天然纤维增强材料，上述材料的平均用量为20-40磅/车。

福特面临的挑战

其中一项挑战是：务必确保生物材料拥有良好的光洁度（surface finish），然而用户却希望在材料表面能看到更多的天然纤维。其他的问题还包括：气味、湿度敏感性（moisture sensitivity）、降解、耐风化强度（resistance to weathering）及耐恶劣环境，经济性也是一项重要因素。对于聚乳酸（polylactic acid）或聚羟基脂肪酸酯（PHA）共聚合物，材料研发部的研究人员Alper Kiziltas表示：“这类材料不耐用，若将其用于汽车应用，尚无法实现经济性。此外，其密度要高于聚丙烯（polypropylene）材料。”着眼于海洋内的塑料废弃物福特研究员的科研人员表示，海洋内废弃物也是一大问题。研发人员表示应收集海洋内的塑料废弃物。

其他研发趋势还包括：车辆内饰中的抗生素添加剂（antimicrobial additives），确保共享车辆的用户不会沾染到上一位驾驶员可能携带的病菌。

FCA

关键词：轻量化、预处理工艺、隔绝噪音

在Surcar上，FCA材料工程漆部门的Roberto Selvestrel将与汉高Transplant OEM业务的销售总监Manfred Holzmueller将共同探讨为新款Giulia采用新款金属处理系统后的效果，这有利于促进车身工艺、工艺与材料工程、工艺材料供应商之间的合作。

新款Giulia的车身轻了90 kg，这是该车身材料使用了轻金属、新工艺材料及新的涂装技术。为实现减重并提升车辆的性能，FCA采用了铝材，其材料的重量占比达到了45%。公司采用突破性的整车声学包系统（acoustic package），提升了乘客的舒适度，减轻了车身重量。

预处理工艺

两步式磷酸盐处理金属预处理工艺（Bonderite two-step metal pretreatment process）是由汉高研发的，用于多金属车身，其铝含量所占比重极高（高达80%），抗腐蚀性能超强，同时还能降低投资额及加工成本。第一步：在浸涂工艺中采用磷酸锌对金属进行处理；第二步：在冲洗后采用对铝采进行处理。磷酸盐处理时油泥的生成量将降低30%-50%，消耗的化学物质也较少，因表面粗糙而导致的返工量也将减少。此外，由于操作温度较低，还能起到节能作用。

隔绝噪音

阿尔法·罗密欧Giulia还受益于汉高泰罗松（Henkel Teroson）旗下的高膨胀车柱填充物（high expansion pillar fillers）。当车身被送入电泳漆烘干室（e-coat oven）后，高温将致使模塑件膨胀至原始体积的十倍多，完全填满并密封车内空腔。在车辆运动时，可防止空气进入该空腔内，起到消除风噪（wind noise）的作用。该款产品也是由汉高公司研发的，旨在降低因车身外壳震动而导致乘客舱（passenger compartment）而产生的噪声。FCA采用了阻尼性能测试（damping properties），在进行大量测试后，该产品的损耗因素在各类候选材料中排名最高。Giulia车型上的泰罗松AL7154的总重量比标准油泥垫轻了10%，后者被用于提供隔音效果。